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·  汽车十三行    ID：wzhauto2023 ·

3 月 14 日，全新梅赛德斯 - 奔突 CLA 环球首发。相比于现金车型，全新 CLA 是基于奔突 MMA 平台打造的首款量产车型，新车还为用户提供了不同驱动神志、能源版块和电板容量的聘请。不仅如斯，全新 CLA 亦然首款愚弄 MB.OS 全新架构车型，将 VISION   EQXX 能效主见车技能快速搭载量产。

行动奔突电动时间的计策破局者，全新 CLA 凭借多项技能"首搭""量产"，重新界说豪华初学的价值圭臬。该车将 800V 高压系统、碳化硅（SiC）逆变器和电驱单位（EDU），标配同级特有的"电车挥霍"——两挡变速箱，已毕 93% 能量回荡效果，将 S 级技能已毕下探至紧凑型市集。

当 BBA 一些初学车型还在靠"标轴加长"内卷，新势力还在玩技能堆叠时，奔突 CLA 用"技能越级"开辟新赛说念——它是 30 万级唯独将主见车能效落地的量产作品，更是唯独成为年青东说念主在知足个性、家用、性能方面无需调解的聘请。奔突用 CLA 证明注解，奔突照旧阿谁奔突。

新能源纯电每进步 1% 能量回荡率有多难？

在汽车行业内流传一句话，能量回荡率的有用进步，是确凿惩办续航加多的中枢技能。夙昔东说念主们通过增大油箱加大电板量已毕加多续航，其实这是续航伪命题。确凿能加多续航里程的是进步能量回荡率。

这次环球首发亮相的全新 CLA，其能量回荡率达到 93%。大要糜费者关于 93% 的数据并莫得什么主见性，要知说念在燃油车行业中，咫尺在实验室的工况条目下，能量回荡率最高达到 46.5%。新能源汽车由于自己的居品特质，其能量回荡率起步就高于燃油车。按照行业咫尺最巨额的阐发来看，普通的纯电动汽车能量回荡率一般在 80% 至 90% 掌握，一些高端或技能先进的车型则是接近 90%。但能量够达到 93% 的却确凿稀有。全新纯电 CLA 的能量回荡效果处于行业最初地位。

咫尺纯电汽车行业作念到 90% 就也曾是天花板级别，关于一辆纯电汽车，能量回荡率每提高 1 个百分点，意味着齐是对技能鸿沟的极致突破。仅从表面层面来看，若一款车型电板容量为 100kWh、续航 500 公里，90% 效果下践诺可用能量 90kWh，每 kWh 复古 5.55 公里，要是效果进步 1 个百分点，续航表面上可加多约 5.5 公里，但现实情况中，每进步 1%，这需要独特多重技能壁垒。这需要突破材料极限，何况背后还需要电板管束系统的微不雅优化，以及空气能源学的物理极限等等。特斯拉 ModelSPlaid 选用碳化硅（SiC）逆变器，将电机效果进步 2%，资本加多超 30%，何况研发周期可能要至少 10 年。

关于全新 CLA 来说，其能量效果能够从行业的 90% 进步至 93%，续航加多 15%，其背后的研发插足高达 12 亿欧元，前后耗时 4 年。这背后体现的是奔突在材料科学、热力学、空气能源学等多鸿沟已毕协同立异，其难度止境于将百米竞走成绩从 9.5 秒进步至 9.4 秒，每毫秒的突破齐需付出雄壮代价。

全新 CLA 将能量回荡率进步至当今的水平，背后亦然一项系统性工程。新车将源自 VISION EQXX 能效主见车的先进能效科技已毕量产落地，其中仅在空气能源学想象上，以"水点"为理念打造出美妙弧线外形与空气能源学长尾，风阻所有低至 0.17。这比橄榄球的风阻所有 0.18~0.2 齐还小。另外，搭配超低滚动阻力及空气能源学优化的轮胎、20 英寸镁合金材质且带纯平外罩的轮圈，还有保障杠外侧气帘、轮胎后侧导流孔等，有用松开车轮紊流，缩小风阻。

在"主见车只管秀，量产车应对凑"的行业近况下，奔突用 CLA 证明注解，确凿的技能指引力，不在于展示"畴昔有多酷"，而在于让"畴昔垂手而得"。这不仅是技能迁徙的得胜，黄色小电影更是奔突"技能现实主义"造车形而上学的具象化。

首搭 MB.OS 全架构 智驾隐匿时速 210 公里91 探花

刻下中国汽车市集言语权被新能源新势力把持，似乎智能化只可在新势力车企身上体现，久而久之就成了一种惯性剖释，智能化就等于新势力。跟着全新 CLA 推出，东说念主们大要将改变这一看法，全新 CLA 不错仗义执言的告诉众东说念主，谁说传统不智能？

在全新 CLA 上，外界看到许多技能的初度搭载，如这是首款搭载 MB.OS 全新架构的车型，要知说念这是奔突公司开发的全新操作系统，办法等于为奔突汽车提供更智能、更高效、更个性化的车载体验。奔突 MB.OS 全新架构最中枢的上风等于在于其软件深度解耦的模块化想象、全栈自研才调与生态整合。具体来看，MB.OS 将整车分为智能座舱、自动驾驶、车身惬意、行车与充电四大域，通过万兆以太网已毕域间高速通讯（10Gb/s），冲破传统 ECU（电子遏抑单位）漫衍架构的适度。

何况 MB.OS 选用分层开发形状，底层系统自研，中间层兼容安卓生态，复古第三方愚弄扩张。举例，与谷歌互助的镶嵌式导航系统，邻接奔突及时车辆数据（电板景象），已毕精确续航计算，这是手机映射功能无法相比的。相比之下，有的新势力车企尽管也选用技能自研，但在生态洞开上，却无法已毕更泛泛的接入。无为意会，奔突 MB.OS 的上风在于豪华品牌的全栈自研才调与生态整合，通过硬件圭臬化和洞开架构已毕高效开发与永久迭代，同期兼顾能效与智能体验。而新势力更依赖硬件堆料与性价比，但在架构可执续性和生态深度上仍有差距。奔突的技能旅途更逼近"软件界说汽车"的终极规划，新势力则在快速反应市集需乞降资本遏抑上更具纯真性。

全新 CLA 还搭载了奔突第 4 代 MBUX 智能东说念主机交互系统，该系统可提供全新的"零层级界面"，将常费事能径直展示在主界面，无需层层查找，进步操作方便性。如驾驶员可快速看望导航、音乐、车辆开发等功能，减少驾驶时的分神。奔突捏造助理愚弄生成式 AI 技能，能意会复杂语义和无极表述，可进行拟东说念主化对话。用户说"我有点累了"，它会调暗车内灯光、播放粗略音乐并更正座椅推拿功能。MBUX 千里浸式导航将及时路况、驾驶援救与环境信息会通，能笔据践诺情况动态更正导航线线和驾驶建议。遭受交通拥挤时，会邻接智能驾驶的自动跟车功能，提前讲演用户拥挤情况并建议备选阶梯。

智舱与智驾是评判一辆车智能化的要道两面，全新 CLA 也搭载了奔突首个 L2++ 全场景高阶智驾，并将于 2025 年在中国市集环球首发。这背后收货于 MB.DRIVE 智能驾驶援救系统提供不同等第选装组件，畴昔国产全新纯电长轴距 CLA 将搭载原土团队研发的无图 L2++ 全场景高阶智能驾驶。

奔突 MB.DRIVE 系统中明确提到在车速不超 210 公里 / 小时的情况下，可自动保执与前车的相宜距离，可在 20 至 210 公里 / 小时之间开发所需速率，低速时也能对静止车辆作念出反应。这少许亦然东说念主们容易忽略的，要知说念我国高速公路限速 120 公里 / 小时，全新 CLA 的智驾功能不错作念到 210 公里 / 小时范围内，这意味着全新 CLA 的智驾系统将面向环球开发。咫尺国内的造车新势力智驾功能范围巨额在 130 公里 / 小时，极氪 AEB 胜利范围最高达到 150 公里 / 小时。

全新 CLA 智驾在面向环球开发的同期，也作念到了中国市集的原土化兼顾，奔突 L2+ 导航援救驾驶系统由中国脉土研发团队主导，从运转到落地仅用时 12 个月，软件迭代最快每天 2 次，平均每周 3 次，超越行业平均水平。咫尺奔突 L2+ 导航援救驾驶系统测试隐匿独特 2.3 万用户使用场景，包括多种极点场景，并在中国几十个城市进行实纯真路测锻练证；L3 级有条目自动驾驶系统历经长达 11 年的系统测试，超 950 万公里的环球测试里程，确保了自动驾驶技能的安全可靠和惬意好用。

全新 CLA 透顶冲破新势力关于汽车智能化的把持解释权，在智舱智驾鸿沟，全新 CLA 为用户提供奔突级体验圭臬。

配备同级唯独两挡变速箱   奔突底层逻辑为全新 CLA 圭臬赋能

要是对全新 CLA 所搭载的技能进行梳理，其中出现最多的两个要道词是"初度"和"量产"。相比于一些造车新势力的技能存在实验室阶段，奔突的这两个词背后体现的是奔突的技能落地力与体系完善自信。

全新 CLA 是基于奔突 MMA（Mercedes-BenzModularArchitecture）平台打造，该平台是专为紧凑型到中型车想象的新一代模块化平台，复古电动车、搀杂能源车及传统内燃机车型。按照盘算，奔突将基于该平台推出四大序列车型，隐匿轿跑、猎装、紧凑型 SUV 及硬派袖珍 SUV 市集，除了咫尺的全新 CLA 以外，后续还将推出新一代的 GLA，该车是一款紧凑型 SUV，2025 年国际发布，2026 年国产上市。后续还有新一代 GLB 的 7 座紧凑型 SUV 等等。不丢脸出，奔突 MMA 平台展现出了刚毅的扩张性和模块化上风。

基于 MMA 平台加执，全新 CLA 复古 800V 电压，该车定位紧凑型级车型，咫尺新势力车型中除了零跑 B10 明确标配 800V 以外，其余搭载 800V 的车型均在中型及以上车型。此外，全新 CLA 邻接碳化硅（SiC）逆变器和电驱单位（EDU），标配同级特有的两挡变速箱，能量回荡效果达 93%，能耗低至 12.2 千瓦时 / 百公里（WLTP 工况），成为电动时间" 1 升油汽车"。这接近国度建议的 2025 年已毕纯电动乘用车新车平均电耗降至 12.0 千瓦时 / 百公里水平。

在关联全新 CLA 的描述中，不成疏远的是该车标配同级特有两挡变速箱，对比竞品奥迪 A3、良马 2 系纯电版均为单速变速箱，全新 CLA 这的两挡变速箱，看起来有些反潮水想象，这背后体现的是奔突对 800V 高压平台 + 异步电机特质的深度调校，不错作念到"低速暴力输出" + "高速能效封神"的双重突破。全新 CLA 的两挡变速箱，在时速 0-80km/h 默许 1 挡，通过 2.87:1 的大速比，将 204 马力后驱电机的峰值扭矩 350N・m 径直放大至轮端，零百加快仅 6.3 秒，而同级单速车型巨额 7.5 秒以上。此外单速变速箱在经常急加快时易触发电机过热保护，如某新势力 A 级车开通 3 次地板油后能源衰减 15%，而 CLA 的两挡想象通过齿比切换分管负载，实测开通 10 次弹射起步仍保执能源无衰减，电机温度褂讪在 85 ℃以内，单速车型则超 100 ℃。

关于高速场景工场，传统单速变速箱在 120km/h 以上时，电机转速超 1.8 万转，如特斯拉 Model3 后驱版在 120km/h 时，其转速为 18500rpm，这极容易导致能耗激增，数据裸露，其在 CLTC 高速续航下打 6 折。全新 CLA 的 2 挡变速箱，则是在 80km/h 后自动切入，将电机转速压至 1.2 万转，高速巡航能耗降至 12.8kWh/100km，相比之下，同级单速车型巨额 15kWh 以上。在从上海到南京实测中，全新 CLA 后驱版续航达成率 89%，比搭载单速变速箱的同级某新势力车型多出 74km。何况这两挡变速箱，不错已毕无感知切换。

当新势力在 A 级车市集比拼"雪柜彩电大沙发"时，奔突用同级唯独的两挡变速箱证明注解，豪华的内容是对机械性能的极致追求。这台"低速野兽、高速智者"的变速箱，不仅让 CLA 在加快、续航、操控三维度碾压单速竞品，更以"技能不成复制性"重塑了紧凑型豪华轿跑的价值圭臬——它不是建立表上的数字，而是能让用户在红绿灯起步时笑到终末、在不限速公路上缓慢续航的电动奔突操心。

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