当地时辰10月1日，好意思国东海岸及墨西哥湾沿岸船埠工东说念主暴发大限制歇工，物流运行干涉。要是歇工捏续，这将是好意思国历史上遏抑性最强的歇工，可能导致好意思国消耗品和工业品的空泛，进而加重通货扩展。

　　此次歇工的组织者是海外船埠工东说念主协会（ILA），其旗下有近5万名船埠工东说念主。受歇工影响的口岸占好意思国总共集装箱货运才气的一半以上，歇工一周便可能会带来75亿好意思元的经济亏损。受歇工影响最大的口岸是纽约-新泽西港，这是好意思国货色抽象量排行第三的口岸。

　　歇工从好意思国当地时辰10月1日凌晨运行麻豆 91，从最北部的缅因州到得克萨斯州的总共货色口岸的货色险些都依然中断。受影响的货色包括香蕉、欧洲啤酒、葡萄酒和烈酒， 以及产品、服装、家庭用品、多样工业零件和欧洲汽车等等。

　　“要是咱们在这里待上一个月或两个月，这个寰球将会崩溃，”海外船埠工东说念主协会（ILA）主席哈罗德·达格特周二暗示。

　　歇工暴着手于海外船埠工东说念主协会（ILA）和好意思国海事定约（USMX）的合同提出之间存在的遒劲差距。好意思国海事定约代表主要的航运公司以及船埠运营商和口岸当局。

　　好意思国海事定约（USMX）的提出是在拟议的六年合同本领工资增长近50%，跳跃了总共其他最近的工会条约，同期莽撞通货扩展。他们衔恨工会莫得诚意进行研究：两边自6月以来就莫得面临面会谈。而船埠工东说念主工会寻求每年六年间每小时工资增长5好意思元，最高工资从39好意思元升迁到69好意思元，这额外于近大要的工资增长。

　　改过冠大流行以来，因供应链衰退，寰球航运需求激增，航运脚率飙升。迥殊据分析暴露，从2020年到2023年，航运行业利润跳跃4000亿好意思元，这比之前自1957年集装箱化运行以的行业总利润还要多。

　　“自再行冠流行以来，他们赚了数十亿好意思元，”工会统一东说念主达格特说。“但他们不思共享。他们宁肯在东海岸看到一个皆备自动化的船埠，这么他们不错赚更多的钱。”

　　船埠工会和船埠管制层之间还存在对于口岸自动化使用的争议，工会暗示这将使一些成员失去责任。

　　好意思邦交通部10月1日在一份声明中暗示麻豆 91，它依然与托运东说念主、海运承运东说念主、口岸、铁路和其他供应链配结伙伴进行了数月的战役，以准备可能的歇工，并试图缓解供应链中的瓶颈。