2017年91porn.，仍是承接蚀本12年的终于迎来了第一个盈利财年。这12年间，掌舵东谈主屡次据理力图，坚抓重金进入，自建物流和仓储体系。这种重钞票方法让京东屡次差少许故去，刘强东更是今夜白头。

现时回偏激来看，京东能在这场漫长的拉锯战中活下来号称是买卖古迹。

现时又有一个东谈主顶着压力带着他的企业重走刘强东走过的路：一样是用一手“打开大合”的叮咛来铺展业务，自研芯片、自建换电系统、我方作念手机我方作念电板。

这个东谈主便是汽车的首创东谈主李斌。他的蔚来汽车自2014年11月25日成立以来，就一直与“蚀本”二字牢牢系缚在一皆，而盈利依然驴年马月。

据可查数据闪现，仅2016年到2023年，蔚来汽车的累计蚀本就仍是高达972亿元（单元东谈主民币），加上2024年前三季度蚀本的149亿元，累计蚀本仍是寥落的汽车的1040亿元蚀本。

不休扩大的蚀本就像一个黑洞，吞吃着蔚来的畴昔。

这不禁让东谈主提问：李斌和他的蔚来汽车还能撑得住吗？能像京东一样涅槃新生吗？

李斌一直向外界“共享”着蔚来的底层逻辑：“蔚来如实一直在蚀本，然而蔚来更称心把蚀本当成投资。内容上不论是换电照旧自研芯片照旧我方作念手机作念电板91porn.，都是公司居于畴昔竞争的想考。”

翻开蔚来的财务报表，蔚来汽车在研发和基础圭表建树上的抓续支拨是其蚀本的主要原因之一。研发上蔚来累计进入仍是寥落430亿，换来了约8700件群众恳求中及已授权专利。蔚来还领有12项全栈时刻布局，并推出了自研的5nm车规工艺智能驾驶芯片NX9031及整车全域操作系统SkyOS天枢。

这些磋议与开拓所获得的后果，不但给蔚来在智能驾驶以及新车型的研发方面给以了空隙的根基，而况照旧它同其他竞争敌手相永诀的关键标记。

说到蔚来，就不得不说一下它的换电方法。一方面看好的东谈主觉得，蔚来换电站相聚的建成将像京东的物流和仓储系合资样能成为蔚来畴昔藏身于市集的“护城河”。不看好的东谈主则觉得，换电站抓续的重金进入最终将拖垮蔚来。

换电站建树的初期，每座换电站的建站本钱高达300万元。尽管跟着时刻的寥落，这一册钱仍是降至150万元，但自2018年5月20日蔚来建成第一座换电站以来，近7年的时间里，其在换电站建树上的累计进入已寥落150亿元，建成了约2550座换电站。

资金进入是一方面，另一个更为执行的问题是，换电站什么时候能盈利是一个更值得想考的问题。

率先换电站若要收尾盈利这一观点，这么就一定要具备宽裕的客户基础。

现时蔚来的车主约莫为50万，尽管用户数目会抓续增长，但显明单一品牌的客户数目无法援手如斯广泛的名堂本钱。

因此蔚来必须引入其他汽车品牌的用户。不外怎么去说服其他汽车企业选拔蔚来的表率，并诓骗其换电站，依旧是一个伏击的课题。

除此除外，此方法还碰到很多不细目性。倘若日后充电时刻、圭表或者电板续航才气产生根人性的擢升，这么蔚来在换电范围的进入大概会澈底转化为千里淀本钱。

尽管蔚来现时依然蚀本严重，但比拟阅历了“存一火劫”的2019年来说，蔚来现时的情况简直要好太多而来。

率先其现款储备接近490亿，着实占据了50%的总钞票，而况领有超强的融资才气，还领有增发融资的空间，若是股市空隙，增发10%约不错筹集一年蚀本的资金。

另外蔚来在坚抓主品牌“蔚来”接续深耕豪华市集外，也推出了价钱愈加亲民的乐谈助力，2024年前三季度，蔚来汽车的累计请托量达到了14.93万辆，同比增长35.7%。而况本年仍是承接多个月的销量松弛了2万台，比拟客岁仅7月份销量破2万的情况要好太多了。

是以，论断便是：蔚来汽车诚然濒临蚀本，但通过期刻翻新、市集计谋转念、资金储备和外部融资以及海外布局等多方面的悉力，像京东一样活下来并不是什么艰巨。

参考讯息：1、21个月亏360亿、钞票欠债率84.55%，蔚来靠什么撑到“2026年盈利”？丨财报全视角_凤凰网2、不挣钱的蔚来，有莫得畴昔？